Por presunta negligencia y exceso de velocidad, una jueza federal vincula a trabajadores con el accidente del pasado 28 de diciembre que dejó 14 muertos y más de 100 heridos.
CHIAPAS.- Este martes se reportó la detención de Felipe de Jesús Díaz Gómez, maquinista del Tren Interoceánico que descarriló el pasado 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca.
Una jueza federal ha librado órdenes de aprehensión contra tres trabajadores del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), señalados como probables responsables del descarrilamiento ocurrido en el tramo Chivela-Nizanda, Oaxaca. La tragedia, registrada a finales del año pasado, cobró la vida de 14 personas y dejó a más de un centenar con lesiones de diversa gravedad.
Los imputados, identificados como Emilio Erasmo Canteros Méndez, Felipe de Jesús Díaz Gómez y Ricardo Mendoza Cerón, enfrentan cargos por homicidio culposo y lesiones culposas.
Exceso de velocidad y omisiones graves
De acuerdo con el expediente judicial al que se tuvo acceso, la principal causa del siniestro fue el factor humano. La investigación detalla las responsabilidades individuales de la siguiente manera:
- Emilio Erasmo Canteros (Maquinista): Se le señala por operar el tren a 65 km/h en un tramo donde el límite máximo permitido es de 50 km/h. Según la jueza, este exceso de velocidad generó una fuerza centrífuga que derivó en el descarrilamiento en una curva pronunciada.
- Felipe de Jesús Díaz (Conductor): Se le acusa de omisión grave al no haber accionado la válvula del freno de emergencia, a pesar de tener conocimiento de que la unidad circulaba por encima de la velocidad permitida con más de 200 pasajeros a bordo.
- Ricardo Mendoza Cerón (Jefe de Despachadores): Imputado por falta de supervisión. La autoridad considera que su inacción desde el centro de control propició el accidente al no intervenir para frenar la marcha del convoy.
Operación sin licencias y estado de la vía
Un punto crítico en la resolución judicial destaca que tanto el maquinista como el conductor operaban sin licencias federales ferroviarias vigentes. El hecho de que ambos permisos estuvieran vencidos refuerza, según la jueza, la presunción de negligencia y falta de aptitud legal para la operación del Tren Interoceánico.
Por otro lado, la investigación —respaldada por más de 50 pruebas que incluyen el análisis de las cajas negras y peritajes técnicos— descartó fallas en la infraestructura. Los informes de mantenimiento confirman que la vía se encontraba en condiciones operativas, lo que exime, de momento, a la empresa y a mandos superiores de responsabilidad penal directa por fallas estructurales.
El peritaje técnico de la Fiscalía General de la República (FGR) fue determinante al concluir que la infraestructura no presentaba irregularidades al momento del siniestro.
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